电解电容的在交通运输中到底有什么作用

　　电解电容的在交通运输中到底有什么作用
　　在传统汽车发电机的位置安装一个高功率的起停一体式电机，该电机同时具备起动机和发电机的功能。当汽车遇交通堵塞或红灯停车时，控制装置（ECU）自动关闭发动机，当驾驶人员踩下离合器、油门或松抬刹车的瞬间，起动机（处于起动机模式的起停一体机）将快速（400毫秒内）、安静地重新起动发动机。整个启停过程，汽车没有油耗，既经济又环保。
　　其中，能够实现快速充放电的储能设备就是关键。因此，具有此特性的电解电容器成为最佳选择，也是启停控制系统最重要的组成部分。当汽车在减速或短停车时，启停控制系统可暂停发动机转动，并将制动过程中产生的热能转换成电能储存在电容器里。当汽车再次前进时，电解电容器则将刚刚储存起来的电能瞬间输出给智能启停控制系统中的电机，电机转动传送带，直接带动发动机工作。
　　电解电容器与蓄电池并联应用可以提高机车的启动性能。将电解电容与蓄电池并联启动汽车，在-40℃时平稳起动，尽管在这种情况中，当不连接电解电容器，蓄电池也可以启动，但采用电解电容器与蓄电池并联时启动电动机的速度和性能都非常得好。由于电源的输出功率的提高，启动速度由仅用蓄电池的时候启动速度300/min，用电解电容器与蓄电池并联时就会增加到450/min；而提高汽车在冷天的起动性能（ 更高的起动转矩），电解电容器是非常有意义的，在-20℃时，由于蓄电池的性能大大下降，很可能不能正常启动或需多次启动才能成功，而电解电容器与蓄电池并联时则仅需一次点火。其优点非常明显。
　　在串联混合系统中，较小的引擎与发电机紧密配合，在恒定、有效的速度和功率输出级上工作。当车辆动力暂时需要增加的时候，如加速期间或爬山时，要从车上由电池和电解电容组成的能量储存系统吸取电力。当车辆的动力需求较低时，该能量储存系统被充电。这样不仅仅能量效率增加了，而且车辆能够通过再生制动(regenerative braking)在它减速时重新回收(加速时付出的)能量。用于公交车和卡车的混合电力、氢气和基于燃料电池的动力系统提高了燃油效率，降低了有害排放。该类型混合架构对于执行大量“停走”驱动的大型车辆特别有吸引力，如市内运输公交车和货运卡车。传统的公交车和卡车的效率很低，产生高度有害的排放，因为它们硕大的引擎（通常是柴油机）持续不断地给车辆加速和减速--这是一种效率最低的产生动力的方式。

　　电解电容能在短时间内提供和吸收大的功率，而且能量回收效率高、充放电次数高、循环寿命长、工作温度区域宽；其使用的基础材料价格也很便宜，适合频繁加速和减速的城市交通工况。在国内，电解电容价格相对于电池要便宜的多，适合低成本方案。尽管电解电容比能量比较低，但是可以通过控制策略的研究，合理地进行能量分配，满足混合动力工况需求，并且随着其技术的日益成熟和车载示范运行的不断深入，电解电容将会快速进入汽车市场，使产量上升，价格下降。采用基于电解电容的方案开发了单轴并联式混合动力轿车，实现了发动机管理系统、全浮式ISG电机、电控双离合器、电控双驱动空调等多项核心技术的创新。研究了混合动力轿车系统的控制策略，优化匹配了发动机和电机的扭矩分配，实现了混合动力的节能和降低排放的优点。系统首先对纯发动机电控系统的标定匹配试验工作，排放达到了欧三标准。然后进行了混合动力系统的起动和怠速优化试验，实现了混合动力的起动控制参数的优化匹配，降低了起动污染物的排放，提高了燃油的经济性。

信息来源：电解电容